เบอร์ลิน — อัล กอร์กล่าวว่าเยอรมนีกำลังสูญเสียสถานะเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เนื่องจากประเทศยังคงพึ่งพาการเผาถ่านหินเพื่อผลิตพลังงาน“เยอรมนีเป็นแบบอย่างสำหรับส่วนที่เหลือของโลก และการเล่าเรื่องเกิดขึ้นที่นี่ในเยอรมนีซึ่งอาจสรุปได้ว่า ‘เยอรมนีเป็นผู้นำและไม่มีใครตาม’” กอร์ให้สัมภาษณ์กับ POLITICO โดยแนะนำว่าชาวเยอรมันบางคนใช้ข้อเท็จจริงที่ว่าหลายประเทศ กำลังล้าหลังเรื่องนโยบายสภาพอากาศเพื่อเป็นข้ออ้างในการทำอะไรด้วยตัวเองให้น้อยลง “แต่เรื่องเล่านั้นล้าสมัยไปแล้ว”
อดีตรองประธานาธิบดีสหรัฐฯ ซึ่งกลายเป็นหนึ่ง
ในนักรณรงค์ต่อต้านภาวะโลกร้อนชั้นนำของโลกตั้งแต่ออกจากตำแหน่ง อยู่ในเยอรมนีเพื่อช่วยฝึกอบรมนักเคลื่อนไหวด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
การตัดสินใจของ Angela Merkel ภายหลังจากภัยพิบัติฟูกูชิมะในปี 2554 เพื่อเร่งให้เยอรมนีถอนตัวจากพลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในห้าของการผลิตกระแสไฟฟ้า ทำให้ประเทศต้องเผาถ่านหินมากขึ้นเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดแคลน การเปลี่ยนแปลงนโยบายเป็นสาเหตุหลักที่เบอร์ลินจะพลาดเป้าหมายการปล่อยมลพิษในปี 2563 ภายใต้ข้อตกลงสภาพภูมิอากาศเกียวโต เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลได้จัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจเพื่อสำรวจว่าจะยุติการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินได้เร็วเพียงใด
เบอร์ลินโน้มน้าวแผนการเปลี่ยนแปลงไปสู่การพึ่งพาแหล่งพลังงานหมุนเวียนทั้งหมดภายในช่วงกลางศตวรรษนี้เพื่อเป็นต้นแบบสำหรับโลก แต่โครงการที่เรียกว่า Energiewende (“การเปลี่ยนแปลงพลังงาน”) ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าและต้นทุนที่มากเกินไป
กอร์กล่าวว่าการถอยหลังกลับของเยอรมนี โดยเฉพาะเรื่องถ่านหิน หมายความว่าประเทศอื่นๆ เช่น เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และกลุ่มประเทศสแกนดิเนเวีย กำลังนำหน้าอยู่
“เยอรมนีกำลังตกอยู่ในอันตรายที่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เนื่องจากรัฐบาลสหภาพยุโรปที่แข็งกร้าวมากขึ้นเข้ามาเป็นผู้นำ” เขากล่าว “ข้อได้เปรียบด้านการแข่งขันและข้อได้เปรียบในการสร้างงานของการปฏิวัติเพื่อความยั่งยืนทำให้เยอรมนีเสี่ยงต่อการถูกทิ้ง แน่นอนว่าเงินอุดหนุนสำหรับถ่านหินในเยอรมนีนั้นมหาศาล”
ในขณะที่ฟุกุชิมะ “โยนประแจลิง” เข้าไปในยุทธศาสตร์
ด้านพลังงานของเยอรมนี กอร์กล่าวว่าเบอร์ลินสามารถฟื้นความคิดริเริ่มด้านสภาพอากาศได้หากใช้นโยบายด้านสภาพอากาศที่ก้าวหน้ากว่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการขนส่ง เขากล่าว ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าช้า
“เมื่อเยอรมนีเปลี่ยนแปลงในภาคการขนส่ง ผมคิดว่ามีโอกาสที่ดีที่จะฟื้นตำแหน่งผู้นำอีกครั้ง” เขากล่าว
ไม่ได้หมายความว่าการขนส่งทั้งหมดจะต้องใช้แบตเตอรี่ เราต้องการวิธีแก้ปัญหาอีกมากมาย และไฮโดรเจนก็เป็นหนึ่งในนั้น
ไฮโดรเจน
ในฐานะเชื้อเพลิงการขนส่ง ไฮโดรเจนไม่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซอื่นนอกจากไอน้ำ
และรถยนต์ไฮโดรเจน เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่แล้ว มีระยะทางที่ยาวกว่าและมีศักยภาพในการรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นโดยรถบรรทุก
รถยนต์ไฮโดรเจนยังเติมเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว
เมืองต่างๆ จำเป็นต้องหาวิธีปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะ ตลอดจนส่งเสริมยานยนต์ไร้คนขับ แผนการแบ่งปันรถยนต์และจักรยาน
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Hydrogen Council ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทพลังงานและรถยนต์ ต้องการลงทุน 1 หมื่นล้านยูโรในไฮโดรเจนในอีก 5 ปีข้างหน้า
หนทางยังอีกยาวไกล แต่เรากำลังเห็นผลลัพธ์ในช่วงต้น
ขณะนี้มีสถานีเติมไฮโดรเจนในหลายประเทศในยุโรป ซึ่งทำให้สามารถขับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจากทางตอนเหนือสุดของเดนมาร์กไปยังทะเลสาบการ์ดาในอิตาลีได้
และเยอรมนีมีแผนที่จะจัดตั้งเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจน 400 แห่งภายในปี 2566
แนะนำ 666slotclub / hob66
